L'Electromobilité
Pleins phares sur “l’Electro-Mobilité”
L'Electro-Mobilité : Transition Marginale ou Rupture Technologique Majeur
EQUIP AUTO a choisi de consacrer son 10ème Forum à l'électro-mobilité.
PROGRAMME ELECTRO – MOBILITE :
Le 14 octobre - 14h30 à 16h30,
Conférence ''électro-mobilité : transition ou rupture technologique''.
Ce débat qui rassemblera des représentants des constructeurs, des équipementiers, et des pouvoirs publics et politiques, ouvrira le forum, en évoquant les conclusions des groupes de travail, sur les infrastructures et les méthodes de coordination, mis en place sous l'égide de l'Etat, ainsi que les programmes d'incitations des pouvoirs publics.
Après une présentation du contexte environnemental économique et sociétal, le débat tentera de situer les ambitions et enjeux des principales propositions technologiques de l'électromobilité.
Il évoquera notamment les perspectives offertes par les nouvelles et futures générations de stockage d'énergie. Il analysera les stratégies des acteurs dans tous les axes de développement (utilitaires, véhicules particuliers et architectures nouvelles) dans tous leurs aspects d'usage urbain et routier. Enfin il tentera d'appréhender les impacts et opportunités pour les industries et les professions de la filière.
Intervenants : (par ordre alphabétique): Michel ALBRAND (Electruckcity), Joseph BERETTA (PSA Peugeot-Citroën), Claude CHAM (Président de la Plateforme de la Filière Automobile & Président de la FIEV), Christophe CHEVRETON (Alliance Renault-Nissan), Thierry FAUGERAS (Comité CO2 de la FIEV, Groupe de travail ”Moteur Propre” de la PFA), Jean-Louis LEGRAND (Coordinateur Interministériel pour le Véhicule décarboné), Daniel MOULENE (Lumeneo-Smera), Louis NÈGRE (Sénateur, Chargé de mission de coordination des organisations professionnelles et des acteurs industriels par Jean Louis BORLOO), Patrick OLIVA (Michelin), John SEARLE (European Consortium for Electric Vehicle).
Conférence animée par Denis ASTAGNEAU, journaliste à France Inter.
Jeudi 15 octobre - 10h à 11h
Table ronde ''Batteries et stockage d'énergie : les différentes technologies et solutions de recharge''
Le stockage d'énergie est la clé du succès de l'électromobilité car il rassemble trois paramètres essentiels de la compétitivité du véhicule électrique : l'autonomie, la rapidité de recharge, et … le prix.
L'enjeu économique, considérable, entraîne donc une effervescence dans la R&D. Si le lithium semble actuellement incontournable, de nombreux potentiels d'évolution apparaissent déjà selon les électrodes, les électrolytes et les technologies : lithium ion, lithium ion prismatique, lithium ion superpolymère, lithium métal polymère, lithium sulfure, lithium titanate…sans parler du stockage complémentaire des supercondensateurs.
Pour évoquer 2020 ou 2025 comme le font certaines études, sur un ton parfois péremptoire, il faut d’abord anticiper l'évolution des batteries (capacité énergétique, capacité de recharge rapide et incidence des économies d'échelle sur le prix de marché).
Mais la rapidité de cette recherche ne conditionne pas uniquement le succès commercial des véhicules, elle impacte aussi la densité géographique des structures de recharge ou de remplacement, la puissance installée, ainsi que la pertinence de solutions "intermédiaires" de type "hybrides plug-in" ou "range extender".
Intervenants : Anne de GUILBERT Directrice de la R&D de SAFT, Joseph BERETTA Délégué énergies - technologies du groupe PSA Peugeot Citroën, Hervé BORGOLTZ Président de DBT, Jean François HERCHIN Président de SVE. Groupe Dassault, Laurent MAROUBY Directeur général d’ElecTruckCity, Eric VALLIN Président de la commission marketing du SNLVLD
Jeudi 15 octobre - 11h30 à 12h30
Table ronde ''Architecture Véhicule GMP, Châssis et Design''
Le calendrier de développement de l'électromobilité ne fait pas l'unanimité, ne serait-ce que pour les incertitudes évoquées à propos des potentiels de performances des batteries. Dès lors, faut-il avancer plus prudemment en augmentant progressivement l'autonomie électrique de véhicules hybrides (qui deviennent alors des hybrides plug-in, mais conservent leur architecture d'hybrides).
Faut-il adjoindre, à des véhicules conçus sur une architecture électrique un "range extender" (une sorte de groupe électrogène très évolué qui permettrait de limiter le poids et le budget des batteries). Faut-il dès à présent parier sur les performances d'une batterie du futur qui dépassant 300km d'autonomie et supportant des recharges rapides sans inconvénient… offrirait une disponibilité d'usage quasi habituelle.
Quelle que soit l'architecture retenue pour le groupe motopropulseur, elle impacte considérablement l'architecture globale du véhicule et toute sa dotation d'équipements.
Si on prend l'exemple d'un VTE à moteurs-roues, c'est toute la chaîne de traction, le système de liaison au sol, le freinage, qui sont remis en question. Le stockage des batteries, leur masse, leur système de gestion et leur refroidissement obligent à reconsidérer toute l'architecture châssis. Enfin le design se libère d'une foule de contraintes (bien qu'il doive intégrer une contrainte de poids plus impactante).
Intervenants : Joseph BERETTA Délégué énergies - technologies du groupe PSA PEUGEOT CITROËN, Laurent MAROUBY Directeur général d’ElecTruckCity, Paul QUEVEAU Vice-Président HEULIEZ New World, Henri TRINTIGNAC Directeur Projet Véhicule Electrique VALEO, Alain ZELVERTE Président de GRUAU Microbus.
Jeudi 15 octobre – 15h – 16h
Table ronde ''Problématiques de maintenance et de services''
L'arrivée de ces nouvelles technologies interpelle bien évidemment tous les secteurs de l'aftermarket, de la maintenance et des services. En raison d'un parc encore symbolique, on s'inscrit davantage dans un calendrier de transition que de rupture ; car l'arrivée de l'électromobilité, même dans une hypothèse très soudaine, n'éliminerait pas le milliard de véhicules thermiques en circulation à la surface de la planète qu'il faudra continuer à entretenir et réparer.
Néanmoins l'électromobilité, même dans des développements intermédiaires, va initier de nouvelles technologies qui vont nécessiter des compétences et des savoir-faire, des investissements en matériel et en formation. La filière automobile va devoir intégrer de nouveaux équipementiers alors que les équipementiers déjà présents vont modifier leur périmètre d'activité, et idem chez les constructeurs, ce qui impactera la structure des marchés. Il n'est jamais trop tôt pour y réfléchir, s'informer et saisir les opportunités.
Intervenants : Pierre DELRAT Directeur de la branche Diagnostic ACTIA, Guy LAZARD Président du GNESA, Laurent MAROUBY Directeur général d’ElecTruckCity, Jean-François NIORT Président du groupe diesel et nouvelles technologies FEDA, Paul QUEVEAU
Vice-Président HEULIEZ New World, Jean Claude ZANON Commission véhicules électriques et nouvelles énergies du SNLVLD
En plus du programme ELECTRO – MOBILITE, EQUIP AUTO propose une animation Véhicule Electrique (VL, VUL et 2 roues) organisée par le GNESA avec le réseau FESA.
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Flash info ''Spécial Véhicules Electriques - les solutions de mobilité urbaines'' pour en savoir plus : cliquez ici
